Қазақстан жаһандық логистикада аса маңызды орын алады — бұл Еуразияның транзит торабы. Бірақ халықаралық маршруттардағы өсіп келе жатқан бәсеке, инфрақұрылымға түсетін жүктеме және геосаяси өзгерістер бүкіл көлік жүйесін кешенді оңтайландыруды талап етеді. Мақалада жүйе тиімділікті қайда жоғалтатынын және Қазақстан өз рөлін сақтап, күшейту үшін не істеу керектігін талдаймын.
Ел көлік жүйесі төрт кезеңнен өтті: КСРО мұрасын тұрақтандыру және «Қазақстан темір жолын» құру (1997), 2000-жылдары әлемдік дәліздерге интеграция, 2010-жылдары «Бір белдеу — бір жол» бастамасы мен «Нұрлы жол» бағдарламасы аясында жүйелі цифрландыру, 2020-жылдары маршруттарды әртараптандыру.
«Батыс Еуропа — Батыс Қытай» дәлізі қазақстандық учаскедегі транзит уақытын 40–45 сағаттан 15–20 сағатқа қысқартты: 2100 км-ден астам жол қайта жаңғыртылды, инвестиция $5 млрд-тан асты.
Транзитті әртараптандыру Транскаспий халықаралық көлік маршруты (ТХКМ), Қытай—Қырғызстан—Өзбекстан теміржолы және оңтүстік бағыттар арқылы жүреді. Солтүстік маршруттарға стратегиялық балама болып отырған — дәл осы ТХКМ.
Локомотив паркінің (1,9 мыңнан астам бірлік) 52%-дан астамы тозған, елге шамамен 450 жаңа локомотив қажет. Жолдар нормативтік мерзімнен тыс пайдаланылады, шекара инфрақұрылымы өсіп жатқан ағынға ілесе алмайды, ал вагон тапшылығы бос тұрулар мен кідірістерге әкеледі.
Әлсіз цифрландыру қалған тәуекелдердің бәрін күшейтеді: процестер қолмен басқарылып жатқанда жүктемені болжау да, маршруттарды жедел қайта құру да мүмкін емес.
Автомобиль секторының негізгі тар жерлері — жекелеген учаскелердегі жол сапасы, айналма маршруттардың жетіспеушілігі, шекара өткелдеріндегі кезектер және интеллектуалды көлік жүйелерінің жүйелі емес, нүктелік енгізілуі: автоматты салмақ бақылауы, трафик датчиктері, цифрлық навигация.
Инфрақұрылым — жолдар мен жылжымалы құрамды жеделдете жаңарту, торап станциялары мен шекара өткелдерін кеңейту. Цифрландыру — барлық көлік түрлерін үйлестіретін бірыңғай платформа, предиктивті диагностика, операцияларды онлайн бақылау. Экономика — мультимодальды схемаларды ынталандыратын икемді тариф саясаты, хабтар мен бәсекені дамыту. Тәуекелдер — резервтік маршруттар, шекарадағы ведомствоаралық үйлестіру, дәліздерді әртараптандыру.
Мақаланың қорытындысы: бұл шаралардың ешқайсысы жеке-дара жұмыс істемейді. Тек жүйелі тәсіл — инфрақұрылым, цифр, тарифтер және тәуекелдерді басқару бірге — тасымалдың жылдамдығын, сенімділігін және ашықтығын береді.
Мұстафин Қ. Қазақстандағы теміржол және автомобиль тасымалдарын стратегиялық оңтайландыру: экономикалық тиімділік және операциялық тәуекелдерді басқару // Актуальные исследования. 2022. №35(114). ISSN 2713-1513. (орыс тілінде)
apni.ru сайтында оқу →